五、常見故障分析

2、換擋打滑

福特自動變速器出現換擋打滑的故障現象比較常見，在實際維修過程中需要注意的是其油壓調節電磁閥（即EPC電磁閥）一般都是采用占空比方式進行控制的，如果其內部出現問題，但電阻和線路正常，如果沒有專用電磁閥測試儀，采用人工供電測試的方法是很難檢測出問題的，所以較難辨別其好壞，這給較多一般的維修企業帶來一定困難，但我們學會采用最基本的自動變速器檢測方法，如：失速試驗、油壓測試等等，也可對診斷這一類型的故障提供很大的幫助。

案例2：一輛福特水星村民轎車，搭載RE4F04A型自動變速器，行駛里程為27.9萬公里。駕駛員反映變速器在跳擋過程中有打滑現象，跑不起高速。

經試車確認，該車換擋非常晚，發動機轉速在3000 r/min以上才有一次換擋過程，此時車速在50~60Km/ h左右，由此分析車輛打滑的原因是變速箱在跳擋過程中缺少了2擋（即由1擋直接跳到3擋）。用日產專用儀器CONSULT-II檢查，沒有發現問題。隨即解體該變速器，檢查其機械部分，發現一條制動帶己被燒壞。更換該部件后試車，一切正常。但一星期后，該車又因同樣故障入廠，再次檢查后發現還是燒壞了同一條制動帶（如圖所示），為了徹底檢查原因所在，對變速器的各項性能做了基本檢查，當進行到管路油壓的失速試驗時，發現管路油壓沒有變化，而正常情況應該是由怠速時580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速器為電控變速器，其管路壓力由壓力調節電磁閥進行控制，這應該是問題所在。

為了證實推斷，更換油壓調節電磁閥后再進行失速試驗，結果數據正常。隨后進行路試，變速器又能正常跳擋了。由此可知兩次燒帶的原因就是因為油壓電磁閥出現問題后不能正確調節油壓，造成管路壓力不夠而使制動帶打滑并燒蝕。

五、常見故障分析

2、換擋打滑

案例3：一輛93款林肯大陸3.8L轎車，搭載AODE自動變速器，行駛里程為23.9萬公里。據駕駛員說，該車在行駛過程中有時會出現發動機轉速升很高，而車速不提高的嚴重打滑現象，此故障不定期出現，時有時無，曾在多家維修廠進行維修，但故障沒有得到解決。

接車后先檢查自動變速器油面正常，油質呈暗紅色，說明離合器或制動帶有少量磨損，但分析如此小的磨損不應引起自動變速器嚴重打滑；接下來做失速試驗，測得失速轉速在2000r/min左右，正常；再測試自動變速器主油壓，怠速時P擋和N擋油壓為480~770KPa，R擋油壓為600~1000KPa，D、L擋油壓為480~770Kpa；發動機全負荷時，R擋油壓為2650~3030KPa，D擋油壓為1770~2020KPa。對照資料各測試值均符合標準，說明自動變速器各擋位的主油壓均正常。

根據以上檢查分析，故障與自動變速器油面、離合器、制動帶、摩擦片、油泵磨損、主油路泄漏等無關，而單向離合器為機械部件，若損壞故障不會時有時無，故障原因可能為油路有時堵塞、閥體滑閥有時動作不良或電控部分有故障。用診斷儀讀取變速器故障碼，結果讀取的故障碼為634，其含義是自動變速器擋位開關信號不良。擋位開關故障會造成自動變速器打滑？本著先易后難的維修原則，更換一個擋位開關后路試，故障再沒出現。

總結：林肯轎車的擋位開關與其他車型的結構完全不一樣；傳感器有8個端子，其中有兩個是擋位開關的，其間的電阻在各擋位均不同。P擋為3770~4607Ω；R擋為1304~1593Ω；N擋為660~8079Ω；D擋為190~223Ω；1擋為18~95Ω。其中一個端子在“KEY ON”位置時提供12V電壓，另一個接至自動變速器控制電腦，因此在不同擋位，電腦接收到的信號也就不同。該車在行駛中，由于擋位開關內部觸點接。