二、施力裝置和傳動路線分析：

    前面我們已經講到福特自動變速器內部結構的形式多種多樣，這里以國內比較常見的CD4E自動變速箱為例，對其施力裝置和傳動路線進行說明。

    CD4E這款自動變速箱用于福特蒙迪歐轎車上（有的也用于馬自達轎車上），具有4個前進擋和1個倒擋，變矩器帶鎖止離合器，電控變速，采用鏈條驅動差速器。它的行星齒輪機構為復合式結構，其中前齒圈與后行星架連為一體，作為變速箱的動力輸出元件，通過鏈條將動力傳遞給差速器；前行星架與后齒圈連為一體，作為前進擋的輸入元件，并在1擋和倒擋時被制動；前、后太陽輪可獨立運動，分別作為倒擋和前進擋的輸入元件。

    另外，變速箱內部還有5個摩擦片式離合器、2個單向離合器和1根制動帶。其動力傳動路線和工作元件如圖所示（元件說明：1—前進擋離合器  2—前進擋單向離合器  3—低速擋單向離合器  4—2/4擋制動帶　5—直接擋離合器　6—低/倒擋制動器  7—倒擋離合器  8—滑行離合器）。

各擋施力裝置作用表如下

    從元件施力裝置工作表中可以看出，該款變速箱在結構上設計有發動機制動作用，當變速桿處于手動擋時，滑行離合器和低倒擋制動器參與工作，使滑行離合器鼓與后太陽輪剛性連接，并剛性固定前行星架，在車輛下長坡或陡坡時可產生發動機制動作用。

    下面以D波的1、2擋為例，分析其傳動路線為：

    將變速桿掛入D擋，車輛以1擋起步，此時變速箱前進擋離合器結合，前進擋單向離合器鎖止，動力經渦輪軸和前進擋離合器鼓傳遞給后太陽輪。這時， 低速擋單向離合器制動，固定前行星架，動力經復合行星排的前齒圈和鏈條傳遞給差速器輸出，形成低速擋；如果將換擋桿掛入手動1擋位，則低/倒擋制動器參與工作，行成動力倒傳，可實現發動機制動。當變速箱升入2擋時，前進擋離合器與前進擋單向離合器工作狀況不變，但2/4擋制動帶參與工作，制動前太陽輪，低速擋單向離合器順轉，放松前行星架，復合行星排形成比1擋更快的速比，車輛便以2擋行駛。

三、新舊款變速箱的改進說明：

    1、福特公司從94開始就在蒙迪歐上裝配了CD4E這款波箱，在98年以前，前進擋離合器用的都是比較軟的回位彈簧；在98年后，福特公司將其改成了彈力較強的彈簧（如圖所示）。

    2、新舊款電磁閥不同，在CD4E這款波箱上，電磁閥線束的顏色不同代表鎖止電磁閥的電阻不同，早期為黑色線束，電阻為1~2Ω，后期為棕色線束，電阻為12~19Ω。

    3、新舊款前進擋單向離合器座的高度不同，CD4E變速箱前進擋單向離合器座有兩種規格，因此在維修更換時應注意其高度，否則單向離合器座會磨損前進擋離合器鼓的彈簧處，造成前進擋離合器摩擦片燒蝕。

    4、CD4E這款自動變速箱應用比較廣泛，通常也應用在美洲獅跑車和馬自達車型上。因車型不同，發動機的排量也不同，因此變速箱前進擋離合器的摩擦片數量也就不同，其中2.5L排量的片數是3張，3.0L排量的片數是4張。

四、工作元件的正確檢測：

    a) 前進擋離合器的檢測

由于前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓是焊接在一起的，當焊接處焊接不牢或脫焊時，就會在前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓之間形成串油，造成離合器摩擦片燒蝕。這時可通過以下檢測方法進行檢查：找一個克萊斯勒A604自動變速箱的蓄壓器活塞，裝上特氟龍環，將它塞入離合器鼓的進油環孔中，這時往前進擋離合器鼓中倒入一點煤油。等上一段時間后，看有沒有油從前進擋離合器鼓焊縫處漏出，如果有泄漏則應更換離合器鼓總成。

    b)鏈條的檢查

CD4E和AXODE自動變速箱都采用了鏈條來傳遞動力。有所區別的是：CD4E自動變速箱是將力矩傳遞給差速器，它在力矩傳遞的最末端；而AXODE自動變速箱是將變矩器的動力傳遞給行星齒輪，在力矩傳遞的最前端。檢查鏈條是否磨損或變長，可用以下方法進行判斷：先將鏈條往里推，這時在殼體上劃上一記號；然后將鏈條往外拉，也在殼體上劃上一記號，再測量記號間的距離就可推斷鏈條是否磨損或變長，如果距離超過25mm，就應更換鏈條。

    c) 油泵的檢查

CD4E的油泵在自動變速箱的最后端，由于離變矩器較遠，無法利用變矩器軸頸直接驅動，故用了一根六角軸來驅動油泵。在檢查軸時，不僅要檢查軸的兩六角頭處是否有磨損，還要檢查該軸是否彎曲，同時也要檢查變矩器和油泵上與軸的連接處是否磨損，以防驅動油泵時打滑。